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卖债券的钱到位，这几年闽辽不断修铁路，工程技术人员已经越来越多，铁路进一步铺开。除了已经修成的大连到瑷珲，齐齐哈尔到三江口的以尔滨为中心的十字铁路干线，立刻同时开工两条重要线路，一条奉天（沈阳）往南通往山海关，一条沿着黑龙江修建，西到兴安岭，东到三江口。
这两条都是上千公里长的大干线，修成之后，东北铁路将超过五千公里。
两条铁路各招募了三十万工人，多段同时施工，可以在两年内完工。这种人力储备，能把俄国人馋哭。
同时也让俄国很忌惮，反复提醒清政府，小心闽辽修建的铁路线，尤其是山海关铁路，这肯定是冲着大清去的。作为对冲，俄国希望能通过蒙古，修建恰克图铁路。
俄国人虽然没有先修建西伯利亚大铁路，但早就为这条铁路做好准备了，伊犁大铁路从莫斯科出发，往东先连通到车里雅宾斯克，然后才往东南进入哈萨克，显然是有准备的，一旦西伯利亚铁路修建，只需要从车里雅宾斯克往东延伸就是了。车里雅宾斯克到恰克图接上张库铁路，就能直达最大的内陆口岸张家口。
清政府这几年被铁路折腾的听到洋人要修铁路就头疼，这也是为什么提前十年开启了自办铁路的进程，否则左宗棠就是喊破喉咙也没人搭理。
东北大建骨干铁路的同时，也鼓励私人修建铁路，颁发了一条铁路法，私营铁路必须接受国家管理，采用与干线相同的轨距标准，运行相同的时刻表，政府有权在战争期间征用私营铁路。
东北全域开放支线给私人，一时间大量铁路开始招股。以前哈大铁路就有一批股东，国有化只是收购了他们的股份，而不是没收。这批人非但没有亏损，反而赚了一笔溢价，也吃了几年股息。他们了解铁路，知道铁路很赚钱。很多银行直接带头招股，股息最高甚至高达15%。基本流程是，缴纳一笔押金，然后得到政府批文，接着发布公司章程，接着筹集资本，开始动工。
短短几个月之内，东北甚至有十条铁路同时施工的盛况，被铁路公司雇佣的工人人数高达百万，很是缓解了救灾的压力，也在中国掀起第一次铁路修建狂潮。带动了大连造船厂的炼钢厂、施耐德公司的炼钢厂规模一再扩大，两大钢铁公司都不断新增炼钢高炉，一年时间兴建上百座高炉，年产钢量达到了20万吨，在全世界仅次于英国、美国、德国和法国，竟然超过了俄国。
即便如此，短期内竟然还要进口大量钢轨，铁路构建。英国钢
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